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鋁板數控加工中心生產廠家:西南交大與中車聯合研製新一代中速磁浮商用車在大連落成

作者:小智日期:2018年11月5日 11:11
鋁板數控加工中心生產廠家:11月2日,由西南交通大學提供核心技術和全套解決方案,與中車大連公司聯合研製的首列新一代中速磁浮商用車在大連落成,準備進入靜態調試階段。
 
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該車設計時速達160公裏
 
可適應最小平麵曲線半徑50米
 
最大爬坡能力為100‰ 顯著高於上一代的70‰
 
采用工字形懸浮架顯著改善了車-軌-橋耦合振動
 
同等條件下懸浮能耗為上一代50%
 
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為加快磁懸浮技術研究,推動磁浮技術應用,推進產學研用一體化,早在2015年,西南交大與中車大連公司就新一代中低磁浮技術確立合作關係,簽訂合作框架協議與開展戰略合作。雙方在新一代中低速磁浮技術合作中取得的技術成果和產品成果充分體現校企合作對科技成果創新應用的推動作用。
 
西南交大以羅世輝教授為首的科研團隊攻關了
 
新一代中低速磁浮懸浮架關鍵技術、全套解決方案
 
負責係統總體技術設計
 
解決了製約中低速磁浮製式技術發展的核心難題
 
打破了早期磁浮列車車型的諸多瓶頸
 
針對第一代磁浮車輛技術短板,通過創新懸浮架結構、優化懸浮控製提高牽引係統效率,新一代中低速磁浮列車的加速度、運行速度、彎道能力、爬坡能力、舒適性等性能得到全麵提升。新一代中低速磁浮車為鋁合金材質,三節編組,兩端均設有駕駛室,車輛高度與普通地鐵車輛基本相同,可通過50米最小平麵曲線、100‰坡道,最大運行速度為每小時160公裏。
 
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2017年8月,該車的試驗車在上海臨港1700米試驗線上完成時速120公裏的運行試驗,最高時速達到121公裏,打破中低速磁浮車輛運行速度世界紀錄。運行速度更快、過彎道和坡道能力更強,這是新一代中低速磁浮列車最突出特點。該車最高運行時速可達160公裏,最小平麵曲線半徑50米,最大坡道100‰。同年8月,該車通過了3位院士為代表的國內磁浮領域頂級專家組評審。
 
與試驗車相比,新落成的商用下線新車優化了懸浮架結構,懸浮更加穩定;整車係統進一步輕量化;牽引製動性能更加優異;車鉤與貫通道設計滿足列車通過最小曲線、最大坡道需求。
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